GTS Supper VN 79,800,000 ₫

Kết thúc một năm với nhiều sản phẩm mới, Piaggio Việt Nam đã chính thức tung ra 2 dòng xe Vespa GTS Super và Vespa Primavera. Trong đó, Vespa GTS Super được hãng xe Ý nhắm đến đối tượng khách hàng nam giới.

Những chiếc Vespa thể thao đầu tiên xuất hiện từ cách đây đã gần 60 năm, phiên bản Gran Sport 150 (GS150). Mẫu xe tay ga thể thao đầu tiên của Piaggio đã trở thành món đồ được nhiều người sưu tầm và cũng đã trở thành một biểu tượng của Piaggio.Vespa GTS Super 125 3V i.e ra đời sẽ đáp ứng nhu cầu cao của khách hàng về một mẫu Vespa thể thao, vốn dĩ trước đây chỉ được mua về thông qua nhập khẩu nguyên chiếc với giá thành rất cao.

Chiếc GTS Super đầu tiên ra đời năm 2008, sau khi Piaggio ra đời mẫu xe GranTurismo Sport (GTS) vào năm 2005. Đường nét lịch lãm nhưng cũng đậm nét thể thao của GTS Super đã nhanh chóng được nhiều người dùng ưa thích và sẵn sàng bỏ ra một số tiền lớn để mua những mẫu xe nhập khẩu nguyên chiếc. Vì vậy, sự ra đời của GTS Super 125 3V i.e với giá thành rẻ hơn đáng kể so với xe nhập khẩu sẽ giúp người dùng có cơ hội dễ dàng hơn để tiếp cận với dòng xe Vespa thể thao của Piaggio.

Thiết kế

Vespa GTS Super 125 3V i.e sở hữu thiết kế hiện đại nhưng vẫn kế thừa những đường nét đã làm nên tên tuổi của Vespa trong suốt hơn 60 năm qua. Vespa GTS Super 125 3V i.e hướng đến đối tượng khách hàng nam giới, đồng thời là dòng xe thể thao, nên thân xe có nhiều chi tiết được thiết kế nam tính hơn dù vẫn giữ lại những đường cong đặc trưng của Vespa.

Thiết kế truyền thống kết hợp với những đường nét hiện đại thể hiện rõ ở phần đầu xe. GTS Super vẫn giữ nguyên phần yếm lớn, mặt nạ của xe được thiết kế tinh xảo hơn, lấy cảm hứng thiết kế từ siêu phẩm Vespa 946. Kích thước tổng thể của GTS Super lớn hơn so với những mẫu xe Vespa khác, do đó phần yếm xe cũng mang lại cảm giác bệ vệ và nam tính.Một nét đặc trưng đối với các mẫu xe Vespa vẫn được giữ nguyên là hệ khung sườn bằng thép liền khối, mang lại sự an toàn cao hơn cho người dùng. Ưu điểm của hệ khung thép liền khối chính là mang đến cảm giác chắc chắn, ổn định khi vận hành.

Không chỉ mang những đặc tính thời trang, GTS Super còn mang đến cho người dùng nhiều tiện ích thiết thực như nút bấm mở cốp xe ở gần ổ khóa, yên xe lớn mang lại cảm giác ngồi lái thoải mái… Cốp đựng đồ của GTS Super thật sự là một món quà tuyệt vời từ phía nhà sản xuất. Cốp rộng, sâu, có khả năng chứa 2 mũ bảo hiểm cả đầu và một số vật dụng khác.

Vận hànhĐể tăng sự an toàn cho xe, ngoài việc sử dụng lốp kích thước 12 inch, trang bị phanh đĩa cả hai bánh, Piaggio còn tích hợp thêm chân chống điện để tránh trường hợp người dùng quên không gạt chân chống khi chạy xe. Cũng giống với những mẫu xe trước đó, để tránh trường hợp vọt xe, người dùng chỉ cần bấm công tắc đề, không cần vặn tay ga để khởi động xe.

GTS Super sở hữu kích thước lớn hơn các dòng xe Vespa khác, nên cảm nhận đầu tiên khi cầm lái là sự thoáng đạt và tư thế lái rất thoải mái. Trên những chặng đường dài hay phải chạy xe nhiều giờ liên tục, Vespa GTS Super vẫn đảm bảo cho người lái có được cảm giác điều khiển xe nhàn nhất.

Nhờ được trang bị hệ thống dẫn động vô cấp CVT cải tiến, nên hiện tượng rung xe giảm đi đáng kể so với những mẫu Vespa trước đây hay Vespa GTS Super nhập khẩu, do đó không tạo cảm giác mệt mỏi, khó chịu cho người điều khiển và cả hành khách phía sau.

Nhiều người có thể sẽ nghi ngờ về khả năng vận hành của mẫu Vespa thể thao này, bởi thân xe lớn mà chỉ sử dụng động cơ dung tích 125cc. Tuy nhiên, Piaggio chắc chắn đã có tính toán kỹ đến điều này, nên động cơ 3V 125cc của xe vẫn đáp ứng tốt khả năng tăng tốc của GTS Super.Động cơ 3V trên GTS Super đã được Piaggio Việt Nam giới thiệu cách đây khoảng một năm và áp dụng trên nhiều mẫu xe mới của hãng, thật sự là một bước đột phá về mặt công nghệ so với động cơ 2V trước đây. Mặc dù mất đi tiếng máy đặc trưng của dòng xe Vespa, nhưng đây có lẽ là một sự cải tiến phù hợp với nhịp độ phát triển hiện tại, thời điểm mà sự tiện ích được đặt lên hàng đầu.

Khi vặn tay ga nhẹ nhàng, người lái sẽ cảm nhận được khả năng gia tốc ổn định của động cơ 3V. Không khó để người lái có thể đạt dải tốc độ từ 40-60 km/h dù là chạy một người hay hai người. Thân xe được thiết kế liền khối và có trọng lượng khá nặng, nên hiện tượng bay, rung xe khi chạy ở những dải vận tốc cao hơn 60 km/h không hề xảy ra, mà có lẽ xe càng chạy nhanh càng mang đến sự thích thú cho người lái.

Kết luậnGiảm xóc của Vespa GTS Super phản ứng khá tốt khi đi qua các khu vực có gờ giảm tốc, tạo cảm giác nhẹ nhàng cho người lái. Bánh xe kích thước 12 inch, bản lớn giúp cho quá trình vào cua xe ổn định, không tạo cảm giác run tay. Đồng thời, cặp phanh đĩa của GTS Super cũng giúp người lái tin tưởng khi thực hiện phanh xe gấp.

Có thể coi Vespa GTS Super 125 3V i.e như một lời cảm ơn của Piaggio Việt Nam với người tiêu dùng trong nước, vì sự yêu thích và ủng hộ các mẫu xe Vespa trong suốt thời gian qua. Phiên bản GTS Super 125 3V i.e nội có giá thành thấp hơn và trang bị nhiều tính năng tiên tiến hơn so với GTS Super nhập khẩu nguyên chiếc sẽ giúp người dùng dễ dàng thỏa mãn giấc mơ sở hữu một mẫu Vespa thể thao cỡ lớn của Piaggio.

Mặc dù vẫn có một số bất tiện nhỏ khi sử dụng như chỗ để chân sau khá vướng, đuôi xe hơi nặng khiến quá trình dắt, quay xe khá tốn sức hay những nút bấm của xe không tương xứng so với tổng thể, Vespa GTS Super 125 3V i.e vẫn là một mẫu xe tay ga đáng tiền.

Vespa GTS Super 125 3V i.e được bán với giá 79,8 triệu đồng, có 3 màu đỏ, trắng và xám tùy chọn. Đây cũng là lần đầu tiên tại thị trường Việt Nam, một hãng xe áp dụng chính sách bảo hành 3 năm hoặc 30.000 km cho một dòng xe máy.

Nhà phân phối chính thức lớn nhất của PIAGGIO
Bạn có thể tham khảo theo đường link sau đối với một số loại xe của PIAGGIO:

http://vespamoi.com/lathang/mua_xe_tra_gop.php
Nhận hồ sơ online đối với khách hàng ở xa. 
Nhận hồ sơ tại nhà ( nội thành Hà Nội)
Vui lòng chụp hình CMT + Sổ HK (tất cả các trang) gửi mail vềlelathang1986@gmail.com
Hoặc nhắn tin Viber
TOPCOM
Nhà phân phối chính thức lớn nhất của PIAGGIO
Mr.la thăng : 094 665 6645
@ Nếu mình ko kịp nghe máy hoặc online ,bạn có thể để lại SMS điện thoạihoặc tin nhắn offline cho biết tên và loại xe cần mua, mình sẽ gọi lại.
Phân Phối Xe Máy Piaggio Chính Hãng Tại HÀ NỘI Và HỒ CHÍ MINH
Công Ty Cổ Phần Đầu Tư TOPCOM

MR:THĂNG:094.665.6645 - 0934484599

Read More

Vespa LXV 73,900,000 ₫

LXV được biết tới như là một phiên bản nâng cấp và hoàn thiện của LX, mang lại vẻ đẹp quyến rũ, thời trang hơn và cổ điển hơn. Xe hướng đến đối tượng khách hàng là nam và nữa giới, nhất là những người thích những chiếc xe ga thời trang cao cấp mang phong cách sang trọng và cổ điển.

Vespa LXV lần đầu xuất hiện tại Việt Nam vào năm 2006 qua con đường nhập khẩu. Năm 2013, Piaggio lắp ráp Vespa LXV trong nước, trang bị động cơ 3V ie với nhiều tính năng ưu việt hơn trong khi thiết kế không có gì đặc biệt. Vespa LXV 125 3V i.e được bán với giá 73,9 triệu đồng (đã bao gồm VAT), thấp hơn tới 50 triệu đồng so với xe nhập khẩu. Xe có hai màu sắc xanh tím than Blue Midnight và đỏ sẫm Rosso Chianti.

Vespa LXV phiên bản nhập khẩu và Vespa LXV phiên bản nội không có nhiều khác biệt

THIẾT KẾ: THỜI TRANG VÀ CỔ ĐIỂN
Ấn tượng đầu tiên khi ngắm nhìn chiếc Vespa LXV 125 3V i.e chính là sự hài hòa giữa những đường nét cổ điển và hiện đại của mẫu xe tay ga cao cấp này. Nhìn tổng thể, LXV cao lớn và ấn tượng hơn so với LX. Phần thân xe gần như không có sự khác biệt giữa LX và LXV, nhưng không vì thế mà LXV không tạo nên những điểm nhấn khiến người mua bỏ thêm tiền ra để sở hữu.

Thiết kế xe đầy nữ tính với tay lái để trần, đèn pha tách rời cụm đồng hồ hiển thị và nhô hẳn về phía trước. Đèn pha của LXV là loại pha rời gắn lên phần đầu xe, mang lại cảm giác cổ điển và tinh tế. Một kính chắn gió nhỏ được gắn ngay cạnh đèn pha, một vật trang trí ấn tượng nhiều hơn là khả năng chắn gió hay chắn bùn bẩn. Đằng sau xe có một giá đèo hàng chịu cân nặng 6kg và quan trọng hơn là vật trang trí khá quen thuộc với dân Vespa.

Cặp gương dài hơn LX và đua hẳn ra ngoài đưa chiếc xe về đúng dáng thanh lịch kiểu Ý. Gương đẹp nhưng quá vướng víu, vươn ra nhiều so với chiều ngang của xe, đặc biệt là trong điều kiện giao thông đông đúc như Hà Nội hay TPHCM. Có lẽ sẽ không có nhiều người đủ kiên nhẫn sử dụng cặp gương này, mà sẽ tháo ngay khi mua hoặc thay một gương khác nhỏ gọn hơn.
Mặt đồng hồ đậm chất cổ điển, ấn tượng và hấp dẫn, nhất là với những fan của Vespa hay xe cổ. Mặc dù đẹp nhưng mặt đồng hồ tỏ ra không tiện cho lắm so với các đồng hồ trung tâm hiện đại. Không có đồng hồ báo giờ như Vespa LX. Phần phát sáng trên mặt đồng hồ chỉ phát sáng phần vạch tốc độ, còn con số chỉ tốc độ gần như là tối om, khiến người lái dù nhìn vào nhưng vẫn phải ước lượng tốc độ mình đi được, thay vì có thể dễ dàng quan sát con số chỉ tốc độ.

Phần yên tách rời yên trước và sau mang lại vẻ thời trang cổ điển. Yên được bọc da cao cấp tạo độ mềm và êm ái cho người ngồi trước và sau. Vị trí ngồi cao hơn so với LX và có lẽ là khá cao so với người Việt. Ngay cả những người có chiều cao trên 1,8 mét cũng không thể chống hết bàn chân nếu ngồi thoải mái và ngồi hết phần yên xe. Vị trí ngồi cao đi cùng với phần giá để đồ phía sau khiến người ngồi sau không dễ dàng để leo lên xe.

Tay cầm được làm kĩ lưỡng hơn so với LX, tạo vẻ êm chắc và nịnh tay. Tay lái cũng là dạng cổ điển, đẹp và trang nhã. Tay lái bên trái có đầy đủ các nút xi-nhan, còi, chuyển chế độ pha/cốt và nháy đèn pha passing. Tay lái bên phải có nút đề và nút tắt/bật máy, không có nút tắt/bật đèn pha. Tuy nhiên, nút tắt động cơ trên tay lái phải có lẽ là không cần thiết với LXV. Nút này hoạt động hiệu quả với nhiều mẫu xe, vì khi dừng đèn đỏ việc tắt máy sẽ tiện lợi hơn nhiều so với xoay chiều khóa. Tuy nhiên LXV không có nút tắt bật đèn pha, do đó đèn pha luôn sáng mạnh kể cả khi tắt động cơ bằng nút bấm này. Vì vậy nếu dừng đèn đỏ lâu, việc tắt bằng chìa khóa là đương nhiên nếu như bạn không muốn nhanh chóng làm cạn bình ac-quy. Không tắt được đèn pha đồng nghĩa với việc chóa đèn của LXV luôn nóng, và phần ốp kim loại phía sau cũng nóng. Khu vực này khá nhạy cảm, vì nếu để trẻ con đứng phía trước xe, trẻ có thể bị bỏng khi chạm tay vào phần ốp kim loại phía sau đèn pha, một nơi rất dễ chạm vào. Ưu điểm là các nút bấm này rất vừa tay, dễ bấm và tiện sử dụng.

Kiểu dáng bắt mắt giống nhau nhưng so với bản nhập, một số chi tiết của bản nội vẫn không tránh khỏi những nhược điểm và các chi tiết kém tinh tế, cụ thể:
Thân xe khá nặng nhưng lại không thật chắc chắn, ốp nhựa hai bên hông có phần ọp ẹp và hay phát ra tiếng kêu khi người sử dụng dắt xe. Khi xoay tay lái, đầu xe cũng không thật êm và đôi khi phát ra tiếng kêu lục cục.
Phần mép (ba-via) của các chi tiết nhựa như đèn xi nhan, yếm và thân xe,… không được gọt rũa cẩn thận và khá lởm chởm. Đường ghép nối giữa các bộ phận chưa đủ độ khít để tạo nên mặt phẳng trơn tru. Chất liệu da và phần mút của yên dường như có chất lượng “đuối hơn” xe nhập.

VẬN HÀNH: ÊM ÁI, CHƯA MẠNH MẼ
LXV lắp ráp tại Việt Nam, với động cơ 3 van, mang lại công suất tối đa 9,7 mã lực và mô men xoắn cực đại đạt 9,5 Nm, phun xăng điện tử và làm mát bằng gió. Đây là công nghệ mới nhất được áp dụng trên Vespa LX và Vespa S.

Không còn những tiếng kêu khó chịu khi khởi động xe, thay vào đó là sự êm ái từ động cơ 3V. Để đảm bảo an toàn, tránh hiện tượng vọt xe khi vặn ga đột ngột, những mẫu xe của Piaggio đều chỉ khởi động được khi người lái bấm giữ nút đề và không vặn ga. Khi đó, động cơ vận hành kèm theo những rung động và tiếng máy nhỏ.
Khoảng tăng tốc từ 0-20km/h tuy êm nhưng hơi chậm. Khoảng tăng tốc từ 20-40km/h khá bốc và nhẹ nhàng, chỉ cần siết nhẹ tay ga. Khoảng tăng tốc 40-60km/h bốc. ở tốc độ dưới 50km/h, khi ngắt ga, xe lướt nhẹ nhàng và êm ái, không có tiếng gằn máy.  ở tốc độ 60km/h không có dấu hiệu rung đầu, nhưng bắt đầu nghe tiếng máy gằn nhẹ. Khi chạy xe ở vận tốc trên 60 km/h, mẫu xe tay ga này vẫn mang lại cảm giác lái rất ổn định nhờ thân xe khá nặng. Dải tốc độ từ 45-60 km/h cũng là thời điểm mà xe vận hành ổn định hơn cả. Tiếng động cơ cũng giảm đáng kể so với loại động cơ cũ. Thử nghiệm ở tốc độ 70km/h ở đoạn đường tốt, xe vẫn không bị rung, tiếng gằn máy vẫn nhẹ. Tuy nhiên, trừ ở tốc độ chậm, còn lại khi tăng tốc đột ngột, xe có bị rung đầu nhẹ. Theo ước tính, tăng tốc từ 0 lên 50km/h mất khoảng 8 giây, hơi chậm.

Hệ thống giảm xóc của xe chắc chắn, nhưng cũng rất êm ái nên người lái không cảm thấy khó chịu khi xe di chuyển qua vị trí có gờ giảm tốc, ở vận tốc dưới 40 km/h. Vị trí ngồi cao khiến xe khá dễ để quan sát và điều khiển cũng như vào cua.
Cũng giống với những mẫu xe tay ga khác của Piaggio, Vespa LXV 125 3V i.e có tay phanh khá cứng, không tạo cảm giác thoải mái khi bóp, nhưng bù lại phanh khá nhạy nên không cần bóp quá xâu phanh. Trong trường hợp cố tình bóp phanh xâu, khi đang di chuyển ở tốc độ khoảng 35 km/h xe sẽ rê bánh nhưng không bị lắc đuôi xe.

Sau bài thử 38km liên tục, máy xe tỏa nhiệt lớn khiến cho cốp xe cũng có nhiệt độ cao.
MỨC TIÊU HAO NHIÊN LIỆU: CAO
Về mức độ tiêu thụ nguyên liệu, xe được đổ đúng 1 lít xăng cho quãng đường lái thử. Qua đó thử nghiệm tăng giảm tốc độ đột ngột: 5 km, đường thẳng đều ga tốc độ trung bình 40 km/h với quãng đường 10km, còn lại là đường trung tâm thủ đô tương đối đông đúc. Bài thử nghiệm với 1 lít xăng, chiếc xe mới của hãng Piaggio đi được 38km. Như vậy, lượng tiêu thụ nhiên liệu của động cơ 3 van mới ở mức gần 2,7l cho 100 km trong điều kiện lái ở đường xá Việt Nam và tất nhiên sẽ còn tiết kiệm hơn nữa trên đường thử tiêu chuẩn và tốc độ ổn định. Đây làm một con số tốt so với cỗ máy đang bị đánh giá là ăn xăng của Piaggio. Hơn nữa, cần tính đến yếu tố xác xe nặng do thân xe bằng thép liền khối, nặng hơn đáng kể so với thân xe vỏ nhựa của các đối thủ.
TIỆN ÍCH: CHƯA PHÙ HỢP
Vespa LXV 3V ie vẫn được trang bị hệ thống khóa từ do Piaggio độc quyền phát triển, giảm xóc đơn cả trước và sau, với giảm xóc trước có thiết kế giống kiểu giảm xóc máy bay rất đặc biệt. Xe sở hữu chân chống điện an toàn và xe chỉ khởi động khi tay ga đóng hoàn toàn, mở khoá yên của LXV vẫn đặt ở yên xe. Xe được trang bị hệ thống chống trộm được hiển thị trên mặt đồng hồ.
Là xe hướng tới phái nữ nhưng Vespa LXV 3v i.e không có bất kỳ một móc treo đồ dưới yên như LX, hộp để đồ phía trước tương tự. Điều này sẽ khiến chị em gặp khá nhiều bất tiện khi đi mua sắm, chợ búa đặc biệt khi cốp xe không quá rộng và vẫn dùng chìa để mở khóa.

KẾT LUẬN

Xét một cách tổng thể, LXV là một mẫu xe đẹp khi ngắm nhưng hơi thiếu tinh tế và tiện dụng khi dùng. Tuy nhiên, với các tín đồ mê Vespa, LXV vẫn là một lựa chọn đáng chú ý khi có mức giá thấp hơn nhiều so với bản nhập dù hàng rẻ thì khó tránh được “bớt xịn”.
Ưu điểm: Thiết kế hấp dẫn, nhiều tiện ích hơn và động cơ 3V ie vận hành êm hơn các thế hệ trước.
Nhược điểm: Hệ thống treo và phanh khá cứng.

TOPCOM
Nhà phân phối chính thức lớn nhất của PIAGGIO
Bạn có thể tham khảo theo đường link sau đối với một số loại xe của PIAGGIO:

https://www.facebook.com/T%C6%AF-V%E1%BA%A4N-Tr%E1%BA%A3-g%C3%B3p-vespapiaggio-l%C3%A3i-su%E1%BA%A5t-0-tr%C3%AAn-to%C3%A0n-qu%E1%BB%91c-86-293403474116703/

http://vespamoi.com/lathang/mua_xe_tra_gop.php
Nhận hồ sơ online đối với khách hàng ở xa. 
Nhận hồ sơ tại nhà ( nội thành Hà Nội)
Vui lòng chụp hình CMT + Sổ HK (tất cả các trang) gửi mail vềlelathang1986@gmail.com
Hoặc nhắn tin Viber
TOPCOM
Nhà phân phối chính thức lớn nhất của PIAGGIO
Mr.la thăng : 094 665 6645
@ Nếu mình ko kịp nghe máy hoặc online ,bạn có thể để lại SMS điện thoạihoặc tin nhắn offline cho biết tên và loại xe cần mua, mình sẽ gọi lại.
Phân Phối Xe Máy Piaggio Chính Hãng Tại HÀ NỘI Và HỒ CHÍ MINH
Công Ty Cổ Phần Đầu Tư TOPCOM

MR:THĂNG:094.665.6645 - 0934484599

Read More

Vespa Sprint 125 V3ie 71,800,000 ₫

Nhắc đến Vespa chúng ta thường nghĩ ngay đến những chiếc tay ga thời trang nhưng nặng, ồn, và công nghệ lạc hậu. Tuy nhiên, những định kiến đó đã dần bị xóa nhòa trên những dòng sản phẩm mới của Piaggio. Đại diện mới nhất ở đây là chiếc Vespa Sprint mà Tinh Tế vừa có dịp trải nghiệm.

​

​

Ngoại hình hiện đại, nam tính và nhấn mạnh phong cách thể thaoVẫn thừa hưởng bộ gen thời trang, phong cách và lịch lãm truyền thống của Vespa, Sprint còn mang dáng dấp của một chiếc xe hiện đại với nhiều chi tiết cắt hay dập nổi táo bạo trên thân xe. Chiếc đèn pha hình lục lăng gợi lên nét mạnh mẽ, nam tính hơn so với kiểu đèn tròn trên Primavera. Bên cạnh đó, bộ vành lớn 12″, viền ghế với chỉ màu trắng tương phản và các chi tiết được điểm xuyết màu đỏ như chữ S trong cụm từ Sprint hay 3 viền mũi tên ở mũi xe, cũng giúp tăng thêm rất nhiều vẻ thể thao khỏe khoắn cho chiếc xe.​

Sprint có chiều dài 1860mm và chiều rộng 695mm. Kích thước này ngắn hơn về chiều dài nhưng nhỉnh hơn về chiều rộng so với SH Mode 1930mm và 669mm, hơn Primavera 1852mm và 680mm một chút, nhưng lại thua thiệt hoàn toàn so với SH với các thông số tương ứng 2034mm và 740mm.

​

Đèn pha hình lục lăng, một trong những thay đổi để phân biệt với Primavera. Một chiếc dường như hướng đến khách hàng nam, một chiếc thì hướng đến khách hàng nữ. Công bằng mà nói, nữ đi Sprint vẫn rất cá tính.

​Đèn đờ-mi được tích hợp ở 2 bên đèn xi-nhan, mỗi bên 4 cái đèn LED nhỏ cho ánh sáng trắng. Buổi tối khi bật đèn đờ-mi lên sẽ tạo điểm nhấn cho phần đầu xe rất đẹp.

​

3 Viền mũi tên và chữ S trong cụm từ Sprint có màu đỏ, những điểm khác biệt khác so với Primavera. Nhưng mình không thích chi tiết 3 viền mũi tên màu đỏ lắm vì nó có hơi hướm rườm rà.

​

Gương chiếu hậu hình quả xoài độc đáo. Kiểu thiết kế khí động học thân thiện này rất giống gương chiếu hậu cải tiến trên những chiếc xe ngày nay giúp giảm lực cản gió và ổn định xe ở tốc độ cao.

Mâm 12″ lớn nhất trong các dòng xe tay ga Piaggio. Vừa cho cảm giác khỏe khoắn, vừa tăng chiều cao gầm xe tránh bị cạ gầm khi leo lề.

​

Bảng đồng hồ lấy cảm hứng hoài cổ từ người anh Sprint 1965. Thiết kế tân cổ giao duyên được xử lý tinh tế nên theo cá nhân mình là rất đẹp. Đồng hồ tốc độ nền đen tương phản với phần chữ số, ký hiệu màu đen và đỏ. Bên cạnh đó, đèn nền màu đỏ cam trên Sprint cũng cho cảm giác thể thao hơn đèn nền xanh trên Primavera.

​

Nút mode chỉnh các chế độ theo dõi quãng đường xe đi không còn nằm trên mặt đồng hồ nữa mà đã chuyển xuống cụm nút điều khiển bên phải. Cảm giác mọi thứ giờ đây rất tập trung. Có phần giống như ngồi trên những chiếc xe hơi cũ phải chỉnh âm thanh trên bảng điều khiển trung tâm và rồi sang những chiếc xe mới điều khiển mọi thứ bằng nút trên vô lăng rất tiện lợi. Mình rất thích sự cải tiến này.

​

Hộc đựng đồ trước khá tiện lợi, có thể để găng tay, mắt kính hay hồ sơ xe. Có khóa tích hợp trong ổ khóa trước nên không sợ mất đồ khi để trong bãi giữ xe.

​

Yên xe với viền chỉ trắng tương phản. Chiều cao 790mm từ mặt đất tới yên xe là một thử thách không nhỏ ngay cả với người cao 1m75 như mình cũng phải nghiêng xe sang một bên mới chống chân tới. Tuy nhiên, chiều dài yên hơi ngắn chỉ đủ 2 người ngồi thoải mái cùng phần lót yên hơi cứng dễ gây mỏi khi đi đường dài.

​

Cốp đồ rộng 16,6 lít là kết quả của việc dời bình ắc quy xuống sàn xe. Đủ để 2 nón bảo hiểm nửa đầu cùng các vật linh tinh khác. Ngoài ra, phần yên xe nối với bản lề có hệ thống lò xo, khi mở khóa yên sẽ tự động bật lên. Mình đánh giá cao những chi tiết nhỏ nhưng tinh tế như vậy. Một điểm trừ là vẫn sử dụng ổ khóa riêng để mở yên cũng như là dù có lớp cách nhiệt nhưng cốp xe vẫn rất nóng do vị trí đặt động cơ ngay bên dưới.

​

Phần đuôi xe vuốt thuôn về sau tạo cảm giác thanh thoát nhưng về tổng thể chưa hòa hợp với phong cách thể thao của chiếc xe lắm.

​

Vận hành nhẹ nhàng, ít rung và mức tiêu hao nhiên liệu có cải thiện
Cảm giác đầu tiên khi ngồi lên xe là vị trí ngồi xe cao ráo, đúng chất sang chảnh ở những chiếc xe tay ga cao cấp. Chỗ để chân trước là vừa đủ sài để có thể thay đổi nhiều vị trí linh hoạt cho chân đỡ mỏi. Chỗ để chân sau dạng cố định, tạo dáng người ngồi choải chân về phía trước nhiều hơn. Nếu người ngồi sau chân dài sẵn thì không vấn đề gì, trường hợp chân thuộc dạng khiêm tốn thì sẽ thấy không thoải mái vì khó với tới chỗ để chân. Thêm nữa, sức nóng từ động cơ cũng gây khó chịu cho những bạn nữ ngồi phía sau có sở thích mặc quần short.

Sprint mất 7 giây để tăng tốc từ 0-60km/h, các bạn có thể xem thêm trong clip đánh giá phía trên. Rõ ràng tốc độ là thứ không thể đòi hỏi ở động cơ 125cc cho công suất 10,6 mã lực và mômen xoắn 10,4 Nm. Tuy nhiên cảm giác lái thú vị là hoàn toàn có thể. Không như những chiếc xe Nhật chỉ việc ngồi lên và phóng đi. Để rồi chẳng có một cảm xúc động lại. Chiếc Sprint này là một câu chuyện khác.

Với Sprint bạn ngồi lên xe, đề máy và rồi một thứ âm thanh rè rè vui tươi cất lên. Nó giống như một bản nhạc đô thị nhộn nhịp, như thôi thúc bạn hãy lái nó ra đường mỗi ngày và khám phá những niềm vui mới. Đó là tinh thần Vespa. Tuy thứ âm thanh rè rè đó đã thay đổi nhiều theo thời gian, từ tiếng lạch bạch của động cơ 2 kỳ, nhưng đó vẫn chính là nét độc đáo, là tiếng nói từ “trái tim” của những chiếc scooter vui vẻ đến từ nước Ý thân thiện, giàu tính truyền thống. Bên cạnh đó, bộ đề khởi động theo nguyên lý ly hợp một chiều giúp giảm bớt tiếng ồn nên tiếng đề máy giờ đây đã êm hơn hẳn những đời trước. Không còn kiểu mình khởi động xe mà cả xóm đều biết.

​

Piaggio vẫn sử dụng động cơ 1 xy lanh, 4 thì và 3 van i.e, niềm tự hào của mình trong những năm gần đây. Có điểm khác biệt là Sprint sử dụng hệ thống phun nhiên liệu dạng cổng P.F.I(Port Fuel Injection), khác với trên Primavera. Hệ thống phun nhiên liệu mới này giúp cải thiện công suất ở dải vòng tua thấp. Tuy độ trễ của động cơ khi đề pa từ lúc xe đứng yên vẫn còn, nhưng khi thốc ga đột ngột ở tốc độ dưới 30km/h Sprint rất vọt hơn rất nhiều so với Primavera cũng như những xe tay ga khác. Cảm giác giật bắn người ra phía sau mỗi lần thốc ga đột ngột có thể thấy rất rõ. Tuy nhiên, điều này lại nguy hiểm cho những người chưa quen xe và những người ngồi sau.

Đặc biệt, yên xe Piaggio hơi trơn và không có điểm tựa để cản người ngồi sau không bị ngã về phía đuôi xe, như trên hầu hết những xe khác là có cái tay nắm dắt xe. Vì vậy khi chở trẻ nhỏ cần lưu ý vấn đề thốc ga đột ngột để tránh những sự cố đáng tiếc. Bù lại, lấy Sprint chở bạn gái rất ngon vì lên xe mình thường có dịp nhắc bạn gái “quy tắc đầu tiên” là phải ôm mình thật chặt cho an toàn, không là nằm đo đường ráng chịu 

Công nghệ phun nhiên liệu dạng cổng P.F.I cũng làm giảm hao phí trong quá trình phun nên kết quả là xe sẽ phần nào tiết kiệm hơn. Hơn nữa, sự cải tiến này cũng giúp người dùng giảm được chi phí khi hỏng hóc vì từng cụm chi tiết có thể dễ dàng thay thế khi gặp sự cố nhờ hệ thống phun nhiên liệu mới hoạt động độc lập cho từng cụm chi tiết.

Cũng nói thêm là sau khi đề pa đến khoảng tốc độ 30km/h thì Sprint bắt đầu lì ga, tăng tốc cũng không còn ấn tượng. Điều này có thể lý giải là vì động cơ Sprint sử dụng 1 van xả ra so với 2 van hút vào nên sẽ bị hạn chế ở khoảng vòng tua cao. Dù sao thì điều này là hoàn toàn phù hợp với mẫu xe tay ga đô thị không đòi hỏi nhiều yếu tố tốc độ như Sprint.

Đúng với cái tên Sprint, nghĩa là chạy nước rút. Dù trọng lượng lên đến 120kg không phải là nhẹ, nhưng chiếc Sprint khiến mình bất ngờ khoảng xử lý mọi tình huống đều rất lanh lẹ và nhẹ nhàng. Khi chạy đường thẳng ở tốc độ cao từ 60 km/h trở lên, Sprint cho cảm giác rất ổn định và đặc biệt vững chãi.

​

Sprint sử dụng hệ thống giảm xóc nối với bánh xe qua một bản lề, Piaggio gọi là ESS(Enhanced Sliding Suspension). Theo công bố, hệ thống giảm xóc mới này giúp giảm lượng ma sát trượt đi gần phân nửa bên cạnh đó cũng cải thiện hành trình giảm xóc. Tuy khó thấy rõ cách hoạt động của cái bản lề này, nhưng khi trải nghiệm thực tế thì mình thấy Sprint triệt tiêu những rung động nhỏ từ mặt đường đô thị khá tốt, di chuyển rất đầm, và hiện tượng rung đầu khi tăng tốc cũng không còn nữa. Bên cạnh đó, mình cũng cảm nhận chiếc xe có độ bám đường tốt khi vào cua. Tuy nhiên, do trọng tâm xe cao nhưng bánh xe lại nhỏ nên khi đánh lái hay ôm cua ở tốc độ cao vẫn chưa được tự tin lắm.

Phanh dĩa trước của Sprint có đường kính 200mm và phanh sau loại tang trống. Cảm giác thắng xe cũng khá ấn tượng. Trong clip mình có thử thắng gấp trên đường thẳng ở tốc độ 60km/h, có thể thấy là xe xử lý rất ổn định, thân xe không bị sàng hay lắc, hiện tượng rùng đầu có xuất hiện nhưng vẫn nằm trong tầm kiểm soát. Đặc biệt, mình thích hành trính bóp tay phanh dài và được Piaggio điều chỉnh rất tinh tế trên Sprint, chứ không hụt một khoảng đầu như trên đa số các xe trên thị trường. Nó giúp mình kiểm soát tốt lực phanh và có thể dừng nhẹ nhàng trong những tình huống bình thường nhưng vẫn phản ứng tốt trong những tình huống bất ngờ. Tuy vậy, nhiều người lại không thích điểm này do đã quen kiểu thắng nhẹ, thắng là phải ăn tức thì trên những chiếc xe khác.

Hệ thống đèn trước không có gì nổi bật nhưng cũng đủ sài trong điều kiện đô thị. Ở bài thử trong đoạn đường tối, chế độ cốt cho phạm vi chiếu sáng khoảng 18-20m, góc chiếu rộng nhưng đường cắt chưa sắc lắm. Chế độ pha thì phạm vi chiếu sáng khoảng gấp đôi chế độ cốt. Đặc biệt đèn pha hình lục lăng trên Sprint với cạnh trên cùng nhô về phía trước, tạo cảm giác đèn xe chếch xuống dưới. Thiết kế này vô tình có công dụng gom chùm sáng xuống mặt đường và không gây chói mắt cho xe ngược chiều rất hiệu quả. Ngoài ra, mình cũng đánh giá cao chế độ đèn xin vượt “Passing” vì nó giúp mình vượt xe khi đi xa lộ an toàn hơn.

Về mức tiêu hao nhiên liệu Vespa Sprint đạt được 33km/lít với điều kiện thành phố và đi ga thoải mái nhất có thể. Các bạn có thể tham khảo thêm bài Kết quả thử nghiệm mức tiêu hao nhiên liệu Vespa Sprint 125. Con số này chỉ bằng phân nửa con số 64km/lít Piaggio thử nghiệm ở điều kiện tiêu chuẩn, tức chạy đều ở tốc độ 50km/h. Tuy nhiên, công bằng mà nói thì Vespa Sprint đã có cải thiện so với những mẫu Piaggio đời trước và nằm ở mặt bằng chung trong những chiếc tay ga hiện nay, chứ không thuộc diện hao xăng nữa. Bên cạnh đó, chiếc Sprint Tinh Tế thử nghiệm vẫn còn trong giai đoạn rồ-đa nên chắc chắn sau giai đoạn này mức tiêu hao nhiên liệu sẽ còn giảm.

Kết luận
Với phong cách thể thao, nam tính nhưng cũng không kém phần lịch lãm, cùng nhiều cải tiến đáng giá, chiếc Sprint là bằng chứng cho thấy Piaggio đã dần tiếp thu ý kiến khách hàng để vượt ra ngoài những định kiến nhưng vẫn giữ được “chất” riêng của mình. Giờ đây sẽ không còn đúng khi nói đến Vespa là lại nghĩ đến mẫu xe tay ga ồn ào, lạc hậu hay chi phí sử dụng tốn kém. Dù vẫn còn một số nhược điểm, nhưng công bằng mà nói Sprint vẫn là một sự lựa chọn thú vị trong phân khúc xe tay ga cao cấp dưới 100 triệu.

TOPCOM
Nhà phân phối chính thức lớn nhất của PIAGGIO
Bạn có thể tham khảo theo đường link sau đối với một số loại xe của PIAGGIO:

http://vespamoi.com/lathang/mua_xe_tra_gop.

https://www.facebook.com/T%C6%AF-V%E1%BA%A4N-Tr%E1%BA%A3-g%C3%B3p-vespapiaggio-l%C3%A3i-su%E1%BA%A5t-0-tr%C3%AAn-to%C3%A0n-qu%E1%BB%91c-86-293403474116703/

Nhận hồ sơ online đối với khách hàng ở xa. 
Nhận hồ sơ tại nhà ( nội thành Hà Nội)
Vui lòng chụp hình CMT + Sổ HK (tất cả các trang) gửi mail vềlelathang1986@gmail.com
Hoặc nhắn tin Viber
TOPCOM
Nhà phân phối chính thức lớn nhất của PIAGGIO
Mr.la thăng : 094 665 6645
@ Nếu mình ko kịp nghe máy hoặc online ,bạn có thể để lại SMS điện thoạihoặc tin nhắn offline cho biết tên và loại xe cần mua, mình sẽ gọi lại.
Phân Phối Xe Máy Piaggio Chính Hãng Tại HÀ NỘI Và HỒ CHÍ MINH
Công Ty Cổ Phần Đầu Tư TOPCOM

MR:THĂNG:094.665.6645 - 0934484599

Read More

Vespa Primavera 68,800,000 ₫

Vespa Primavera ra đời như một đóng góp vào công cuộc đổi mới của dòng xe Vespa, tiên phong bởi Vespa 946, đã và đang là nguồn cảm hứng bất tận cho những ai đam mê xe tay ga.

THIẾT KẾ ĐỘC ĐÁO

Vespa Primavera mang thiết kế độc đáo và không thể bắt chước kế thừa phong cách Vespa 946 – là tuyên ngôn nghệ thuật của dòng xe tay ga cao cấp.

MÀN HÌNH LCD

Mặt đồng hồ kế thừa vẻ đẹp cổ điển của Vespa kết hợp với màn hình LCD là chút chấm phá hiện đại cung cấp đầy đủ và rõ ràng về tình trạng xe và hệ thống khoá từ chống trộm.

KHOANG CHỨA ĐỒ RỘNG RÃI

Khoang chứa đồ dưới yên rộng hơn (16.6l) có thể để được 2 mũ bảo hiểm và các vật dụng cá nhân khác.

HỆ THỐNG PHANH AN TOÀN

Lốp xe trước và sau 11 inches kết hợp với phanh đĩa đường kính 200 mm và phanh tang trống sau đường kính 140 mm giúp giảm độ giật khi sử dụng phanh, đem lại sự thoải mái và đảm bảo an toàn cho người sử dụng.

Hệ thống trục treo động cơ chuyển động 2 chiều giúp làm giảm thiểu độ rung của xe.

BẢO HÀNH 3 NĂM

Lần đầu tiên tại Việt Nam một chiếc tay ga được bảo hành 3 năm (hoặc 30,000 km).

Read More