Vespa LXV 73,900,000 ₫

LXV được biết tới như là một phiên bản nâng cấp và hoàn thiện của LX, mang lại vẻ đẹp quyến rũ, thời trang hơn và cổ điển hơn. Xe hướng đến đối tượng khách hàng là nam và nữa giới, nhất là những người thích những chiếc xe ga thời trang cao cấp mang phong cách sang trọng và cổ điển.

Vespa LXV lần đầu xuất hiện tại Việt Nam vào năm 2006 qua con đường nhập khẩu. Năm 2013, Piaggio lắp ráp Vespa LXV trong nước, trang bị động cơ 3V ie với nhiều tính năng ưu việt hơn trong khi thiết kế không có gì đặc biệt. Vespa LXV 125 3V i.e được bán với giá 73,9 triệu đồng (đã bao gồm VAT), thấp hơn tới 50 triệu đồng so với xe nhập khẩu. Xe có hai màu sắc xanh tím than Blue Midnight và đỏ sẫm Rosso Chianti.

Vespa LXV phiên bản nhập khẩu và Vespa LXV phiên bản nội không có nhiều khác biệt

THIẾT KẾ: THỜI TRANG VÀ CỔ ĐIỂN
Ấn tượng đầu tiên khi ngắm nhìn chiếc Vespa LXV 125 3V i.e chính là sự hài hòa giữa những đường nét cổ điển và hiện đại của mẫu xe tay ga cao cấp này. Nhìn tổng thể, LXV cao lớn và ấn tượng hơn so với LX. Phần thân xe gần như không có sự khác biệt giữa LX và LXV, nhưng không vì thế mà LXV không tạo nên những điểm nhấn khiến người mua bỏ thêm tiền ra để sở hữu.

Thiết kế xe đầy nữ tính với tay lái để trần, đèn pha tách rời cụm đồng hồ hiển thị và nhô hẳn về phía trước. Đèn pha của LXV là loại pha rời gắn lên phần đầu xe, mang lại cảm giác cổ điển và tinh tế. Một kính chắn gió nhỏ được gắn ngay cạnh đèn pha, một vật trang trí ấn tượng nhiều hơn là khả năng chắn gió hay chắn bùn bẩn. Đằng sau xe có một giá đèo hàng chịu cân nặng 6kg và quan trọng hơn là vật trang trí khá quen thuộc với dân Vespa.

Cặp gương dài hơn LX và đua hẳn ra ngoài đưa chiếc xe về đúng dáng thanh lịch kiểu Ý. Gương đẹp nhưng quá vướng víu, vươn ra nhiều so với chiều ngang của xe, đặc biệt là trong điều kiện giao thông đông đúc như Hà Nội hay TPHCM. Có lẽ sẽ không có nhiều người đủ kiên nhẫn sử dụng cặp gương này, mà sẽ tháo ngay khi mua hoặc thay một gương khác nhỏ gọn hơn.
Mặt đồng hồ đậm chất cổ điển, ấn tượng và hấp dẫn, nhất là với những fan của Vespa hay xe cổ. Mặc dù đẹp nhưng mặt đồng hồ tỏ ra không tiện cho lắm so với các đồng hồ trung tâm hiện đại. Không có đồng hồ báo giờ như Vespa LX. Phần phát sáng trên mặt đồng hồ chỉ phát sáng phần vạch tốc độ, còn con số chỉ tốc độ gần như là tối om, khiến người lái dù nhìn vào nhưng vẫn phải ước lượng tốc độ mình đi được, thay vì có thể dễ dàng quan sát con số chỉ tốc độ.

Phần yên tách rời yên trước và sau mang lại vẻ thời trang cổ điển. Yên được bọc da cao cấp tạo độ mềm và êm ái cho người ngồi trước và sau. Vị trí ngồi cao hơn so với LX và có lẽ là khá cao so với người Việt. Ngay cả những người có chiều cao trên 1,8 mét cũng không thể chống hết bàn chân nếu ngồi thoải mái và ngồi hết phần yên xe. Vị trí ngồi cao đi cùng với phần giá để đồ phía sau khiến người ngồi sau không dễ dàng để leo lên xe.

Tay cầm được làm kĩ lưỡng hơn so với LX, tạo vẻ êm chắc và nịnh tay. Tay lái cũng là dạng cổ điển, đẹp và trang nhã. Tay lái bên trái có đầy đủ các nút xi-nhan, còi, chuyển chế độ pha/cốt và nháy đèn pha passing. Tay lái bên phải có nút đề và nút tắt/bật máy, không có nút tắt/bật đèn pha. Tuy nhiên, nút tắt động cơ trên tay lái phải có lẽ là không cần thiết với LXV. Nút này hoạt động hiệu quả với nhiều mẫu xe, vì khi dừng đèn đỏ việc tắt máy sẽ tiện lợi hơn nhiều so với xoay chiều khóa. Tuy nhiên LXV không có nút tắt bật đèn pha, do đó đèn pha luôn sáng mạnh kể cả khi tắt động cơ bằng nút bấm này. Vì vậy nếu dừng đèn đỏ lâu, việc tắt bằng chìa khóa là đương nhiên nếu như bạn không muốn nhanh chóng làm cạn bình ac-quy. Không tắt được đèn pha đồng nghĩa với việc chóa đèn của LXV luôn nóng, và phần ốp kim loại phía sau cũng nóng. Khu vực này khá nhạy cảm, vì nếu để trẻ con đứng phía trước xe, trẻ có thể bị bỏng khi chạm tay vào phần ốp kim loại phía sau đèn pha, một nơi rất dễ chạm vào. Ưu điểm là các nút bấm này rất vừa tay, dễ bấm và tiện sử dụng.

Kiểu dáng bắt mắt giống nhau nhưng so với bản nhập, một số chi tiết của bản nội vẫn không tránh khỏi những nhược điểm và các chi tiết kém tinh tế, cụ thể:
Thân xe khá nặng nhưng lại không thật chắc chắn, ốp nhựa hai bên hông có phần ọp ẹp và hay phát ra tiếng kêu khi người sử dụng dắt xe. Khi xoay tay lái, đầu xe cũng không thật êm và đôi khi phát ra tiếng kêu lục cục.
Phần mép (ba-via) của các chi tiết nhựa như đèn xi nhan, yếm và thân xe,… không được gọt rũa cẩn thận và khá lởm chởm. Đường ghép nối giữa các bộ phận chưa đủ độ khít để tạo nên mặt phẳng trơn tru. Chất liệu da và phần mút của yên dường như có chất lượng “đuối hơn” xe nhập.

VẬN HÀNH: ÊM ÁI, CHƯA MẠNH MẼ
LXV lắp ráp tại Việt Nam, với động cơ 3 van, mang lại công suất tối đa 9,7 mã lực và mô men xoắn cực đại đạt 9,5 Nm, phun xăng điện tử và làm mát bằng gió. Đây là công nghệ mới nhất được áp dụng trên Vespa LX và Vespa S.

Không còn những tiếng kêu khó chịu khi khởi động xe, thay vào đó là sự êm ái từ động cơ 3V. Để đảm bảo an toàn, tránh hiện tượng vọt xe khi vặn ga đột ngột, những mẫu xe của Piaggio đều chỉ khởi động được khi người lái bấm giữ nút đề và không vặn ga. Khi đó, động cơ vận hành kèm theo những rung động và tiếng máy nhỏ.
Khoảng tăng tốc từ 0-20km/h tuy êm nhưng hơi chậm. Khoảng tăng tốc từ 20-40km/h khá bốc và nhẹ nhàng, chỉ cần siết nhẹ tay ga. Khoảng tăng tốc 40-60km/h bốc. ở tốc độ dưới 50km/h, khi ngắt ga, xe lướt nhẹ nhàng và êm ái, không có tiếng gằn máy.  ở tốc độ 60km/h không có dấu hiệu rung đầu, nhưng bắt đầu nghe tiếng máy gằn nhẹ. Khi chạy xe ở vận tốc trên 60 km/h, mẫu xe tay ga này vẫn mang lại cảm giác lái rất ổn định nhờ thân xe khá nặng. Dải tốc độ từ 45-60 km/h cũng là thời điểm mà xe vận hành ổn định hơn cả. Tiếng động cơ cũng giảm đáng kể so với loại động cơ cũ. Thử nghiệm ở tốc độ 70km/h ở đoạn đường tốt, xe vẫn không bị rung, tiếng gằn máy vẫn nhẹ. Tuy nhiên, trừ ở tốc độ chậm, còn lại khi tăng tốc đột ngột, xe có bị rung đầu nhẹ. Theo ước tính, tăng tốc từ 0 lên 50km/h mất khoảng 8 giây, hơi chậm.

Hệ thống giảm xóc của xe chắc chắn, nhưng cũng rất êm ái nên người lái không cảm thấy khó chịu khi xe di chuyển qua vị trí có gờ giảm tốc, ở vận tốc dưới 40 km/h. Vị trí ngồi cao khiến xe khá dễ để quan sát và điều khiển cũng như vào cua.
Cũng giống với những mẫu xe tay ga khác của Piaggio, Vespa LXV 125 3V i.e có tay phanh khá cứng, không tạo cảm giác thoải mái khi bóp, nhưng bù lại phanh khá nhạy nên không cần bóp quá xâu phanh. Trong trường hợp cố tình bóp phanh xâu, khi đang di chuyển ở tốc độ khoảng 35 km/h xe sẽ rê bánh nhưng không bị lắc đuôi xe.

Sau bài thử 38km liên tục, máy xe tỏa nhiệt lớn khiến cho cốp xe cũng có nhiệt độ cao.
MỨC TIÊU HAO NHIÊN LIỆU: CAO
Về mức độ tiêu thụ nguyên liệu, xe được đổ đúng 1 lít xăng cho quãng đường lái thử. Qua đó thử nghiệm tăng giảm tốc độ đột ngột: 5 km, đường thẳng đều ga tốc độ trung bình 40 km/h với quãng đường 10km, còn lại là đường trung tâm thủ đô tương đối đông đúc. Bài thử nghiệm với 1 lít xăng, chiếc xe mới của hãng Piaggio đi được 38km. Như vậy, lượng tiêu thụ nhiên liệu của động cơ 3 van mới ở mức gần 2,7l cho 100 km trong điều kiện lái ở đường xá Việt Nam và tất nhiên sẽ còn tiết kiệm hơn nữa trên đường thử tiêu chuẩn và tốc độ ổn định. Đây làm một con số tốt so với cỗ máy đang bị đánh giá là ăn xăng của Piaggio. Hơn nữa, cần tính đến yếu tố xác xe nặng do thân xe bằng thép liền khối, nặng hơn đáng kể so với thân xe vỏ nhựa của các đối thủ.
TIỆN ÍCH: CHƯA PHÙ HỢP
Vespa LXV 3V ie vẫn được trang bị hệ thống khóa từ do Piaggio độc quyền phát triển, giảm xóc đơn cả trước và sau, với giảm xóc trước có thiết kế giống kiểu giảm xóc máy bay rất đặc biệt. Xe sở hữu chân chống điện an toàn và xe chỉ khởi động khi tay ga đóng hoàn toàn, mở khoá yên của LXV vẫn đặt ở yên xe. Xe được trang bị hệ thống chống trộm được hiển thị trên mặt đồng hồ.
Là xe hướng tới phái nữ nhưng Vespa LXV 3v i.e không có bất kỳ một móc treo đồ dưới yên như LX, hộp để đồ phía trước tương tự. Điều này sẽ khiến chị em gặp khá nhiều bất tiện khi đi mua sắm, chợ búa đặc biệt khi cốp xe không quá rộng và vẫn dùng chìa để mở khóa.

KẾT LUẬN

Xét một cách tổng thể, LXV là một mẫu xe đẹp khi ngắm nhưng hơi thiếu tinh tế và tiện dụng khi dùng. Tuy nhiên, với các tín đồ mê Vespa, LXV vẫn là một lựa chọn đáng chú ý khi có mức giá thấp hơn nhiều so với bản nhập dù hàng rẻ thì khó tránh được “bớt xịn”.
Ưu điểm: Thiết kế hấp dẫn, nhiều tiện ích hơn và động cơ 3V ie vận hành êm hơn các thế hệ trước.
Nhược điểm: Hệ thống treo và phanh khá cứng.

TOPCOM
Nhà phân phối chính thức lớn nhất của PIAGGIO
Bạn có thể tham khảo theo đường link sau đối với một số loại xe của PIAGGIO:

https://www.facebook.com/T%C6%AF-V%E1%BA%A4N-Tr%E1%BA%A3-g%C3%B3p-vespapiaggio-l%C3%A3i-su%E1%BA%A5t-0-tr%C3%AAn-to%C3%A0n-qu%E1%BB%91c-86-293403474116703/

http://vespamoi.com/lathang/mua_xe_tra_gop.php
Nhận hồ sơ online đối với khách hàng ở xa. 
Nhận hồ sơ tại nhà ( nội thành Hà Nội)
Vui lòng chụp hình CMT + Sổ HK (tất cả các trang) gửi mail vềlelathang1986@gmail.com
Hoặc nhắn tin Viber
TOPCOM
Nhà phân phối chính thức lớn nhất của PIAGGIO
Mr.la thăng : 094 665 6645
@ Nếu mình ko kịp nghe máy hoặc online ,bạn có thể để lại SMS điện thoạihoặc tin nhắn offline cho biết tên và loại xe cần mua, mình sẽ gọi lại.
Phân Phối Xe Máy Piaggio Chính Hãng Tại HÀ NỘI Và HỒ CHÍ MINH
Công Ty Cổ Phần Đầu Tư TOPCOM

MR:THĂNG:094.665.6645 - 0934484599